1987 Porsche 959 Komfort
Titre de circulation monégasque
Châssis n° WPOZZZ95ZHS900041

- Spécifications uniques, couleur "Paint to Sample" (code 99)
- Superbe sellerie intégrale en cuir rouge
- Carnet de service tamponné depuis l'origine
- Modèle rare, spéciale d'homologation et vitrine technologique

Cette splendide voiture est sans doute la seule Porsche 959 qui présente cette spectaculaire combinaison de couleur : blanc nacré métallisé avec intérieur tout cuir Cartier rouge couvrant sièges, portes, tableau de bord, volant et levier de vitesse. La moquette et le ciel de toit sont de la même teinte, ce qui procure un effet superbe, d'autant plus que l'ensemble est dans un état d'origine extrêmement bien conservé.
Cette 959 exceptionnelle a été livrée neuve en Allemagne le 13 juillet 1987, comme en atteste son carnet d'entretien, et probablement remise à son propriétaire directement à l'usine ("Werksauslieferung"). Elle est restée entre les mains de son unique propriétaire pendant 20 ans, jusqu'en 2007. Ce dernier se sert de cette supercar Porsche de façon très régulière. C'est au cours de ses neuf premières années d'existence qu'elle a parcouru la majeure partie de son kilométrage puisque lors d'une révision du 22 octobre 1996, elle affichait 85 436 km, selon les indications du carnet déjà mentionné et qui reflète un entretien régulier auprès de Porsche.
En 2007, cette voiture a été vendue à deux connaisseurs successifs de la région de Brescia, avant d'être achetée par notre amateur monégasque qui connaissait très bien le précèdent propriétaire. En 2015, alors qu'elle affichait 93 911 km, elle a fait l'objet d'une grande révision au "Centro Porsche Brescia Città", pour un total de 17 839 €. Elle a très peu roulé depuis et le compteur indique aujourd'hui 94 682 km. Cette voiture est vendue avec son carnet d'entretien, un dossier de factures, une attestation de l'Automotoclub Storico Italiano ainsi que de la FIVA et sa trousse à outils d'origine.

Dans l'histoire Porsche, la 959 occupe une place très particulière. Elle est née du règlement du Groupe B qui imposait la production de 200 exemplaires de la version à homologuer. Chez Porsche, après avoir hésité à fabriquer une voiture à moteur central, la solution de faire évoluer la 911 est finalement préférée par Helmuth Bott, directeur des études, qui encourage aussi l'adoption d'une transmission intégrale. Côté moteur, les ingénieurs reprennent le 6-cylindres à plat 2,8 litres à 24 soupapes à refroidissement liquide pour les culasses et par air pour la partie centrale des cylindres, moteur initialement conçu par Hans Mezger et adapté notamment aux 935 de compétition. Il reçoit deux turbos KKK montés en série et qui se déclenchent l'un après l'autre en fonction de l'accélération. La carrosserie est revue par l'équipe de Tony Lapine et en particulier Dick Soderberg, le pavillon de la 911 étant conservé pour des raisons de coût mais associé à un avant modifié pour améliorer l'aérodynamique. Et surtout la 959 est équipée de systèmes électroniques sophistiqués dont celui qui contrôle la transmission intégrale, ce qui en fait pour Porsche une véritable vitrine technologique. Avec ses 450 ch, elle accélère de 0 à 100 km/h en 3,7 s et atteint 314 km/h en pointe.
La voiture est présentée au Salon de Francfort 1985 mais les premiers exemplaires ne sortent des chaînes qu'en 1986 et malgré son prix les commandes sont nombreuses. Porsche livre 113 exemplaires en 1987, 179 en 1988 et huit en 1989 fabriqués avec des pièces inutilisées.
Entretemps, la version compétition a eu le temps de remporter le Paris-Dakar en 1986 mais l'arrêt du Groupe B provoque une réorientation et Porsche adapte la 959 pour l'engager en catégorie IMSA/GTP.

La voiture que nous présentons est une très belle représentante d'une des Porsche de tourisme les plus extrêmes de l'histoire du constructeur. Rare, à la fois spéciale d'homologation et vitrine technologique, elle a ouvert la voie aux futures Carrera GT et Porsche 918. Offrant des performances qui la mettaient au niveau des Ferrari F40 ou Jaguar XJ220, c'est une véritable machine de course civilisée sous ses habits de ville.



Monegasque title
Chassis no. WPOZZZ95ZHS900041

- Unique specification , "paint to sample" color (code 99)
- Superb 'Cartier red' full leather upholstery
- Service book stamped from new
- Rare model, a homologation special and technological showcase

This splendid car is without doubt the only Porsche 959 in this spectacular colour combination: pearlescent white metallic with an interior in 'Cartier red' full leather, covering the seats, doors, dashboard steering wheel and gear lever. The carpet and headlining are in the same colour, producing a superb effect which is all the more striking as the whole interior is in extremely well-preserved condition.
This exceptional 959 was delivered new in Germany on 13 July 1987, as its service book confirms, and was probably handed over to its owner directly at the factory ('Werksauslieferung'). It remained in his sole ownership for 20 years, until 2007. He used his Porsche supercar very regularly. It covered most of its mileage during the first nine years of its existence; when it was serviced on 22 October 1996, the odometer was reading 85,436 km, according to its service book, which shows it had been regularly maintained by Porsche.
In 2007, the car was sold in turn to two connoisseurs from the Brescia region, before it was bought by our client from Monaco, who knew the previous owner very well. In 2015, with 93,911 km recorded, it was given a major service at the 'Centro Porsche Brescia Città', for a total of 17,839 €. Since then, it has been driven very little and now has 94,682 km on the clock. The car will be sold with its service book, a file of invoices, certificates from the Automotoclub Storico Italiano and FIVA, and its original tool kit.

The 959 occupies a special place in Porsche's history. It was developed as a result of the Group B regulations, which stipulated that 200 cars had to be built for it to be homologated. After Porsche had hesitated to build a mid-engined car, its chief engineer, Helmuth Bott, finally decided to continue development of the 911; he also encouraged the adoption of four-wheel drive. For the engine, Porsche's engineers used the 2.8-litre 24-valve flat-six with water-cooling for the cylinder heads and air-cooling for the central part of the cylinders, an engine initially designed by Hans Mezger and adapted for the 935 race cars. It was fitted with twin sequential KKK turbos, which came into operation in turn as the driver accelerated. The body was restyled by Tony Lapine's team and in particular by Dick Soderberg: the 911's roof was kept for reasons of cost, but the front of the car was modified to improve its aerodynamics. Above all, the 959 was equipped with sophisticated electronic systems, including that for the four-wheel drive, making the car a technological showcase for Porsche. With 450 bhp, it could accelerate from 0-100 kph in 3.7 seconds and reach a top speed of 314 kph.
The car was presented at the Frankfurt Motor Show in 1985, but the first examples only came off the production line in 1986, attracting many orders despite its high price. Porsche delivered 113 cars in 1987, 179 in 1988 and eight in 1989, built from left-over parts.
Meanwhile, the competition version found time to win the Paris-Dakar in 1986, but when Group B was cancelled, Porsche changed tack and adapted the 959 to enter it in the IMSA/GTP category.

The car we are presenting is a fine representative of one of the most extreme roadgoing Porsches in the company's history. A rare model, both a homologation special and a technological showcase, it opened the way for Porsche's later Carrera GT and 918. With performance on a par with the Ferrari F40 or Jaguar XJ220, under its smart suit it is truly a civilised racing car.


Photos © Loïc Kernen


Estimation 850 000 - 1 250 000 €